„Renault“ įkūrė „Renault Sport F1“ – sporto padalinį, kuris bus atsakingas už „Renault“, kaip variklių ir technologinių sprendimų tiekėjos, dalyvavimą „Formulės 1“ lenktynėse 2011 m. sezone ir vėliau. „Renault Sport F1“ 2011 m. aptarnaus tris komandas, t. y. 25 proc. lenktynių starto vietų.
Be variklių tiekimo, „Renault Sport F1“ su partneriais vykdys pažangius tyrimus bei inžinerines programas tokiose srityse kaip transmisija ir kinetinės energijos regeneracijos sistemos (KERS).
Naujas padalinys – „Renault“ technologinis atsakas į iššūkį, kurį iškėlė naujos F1 nuostatos varikliams. „Renault“ planuose – speciali laboratorija, skirta labiau aplinką tausojančių technologijų kūrimui, tinkama deginimui ir elektra varomiems traukiniams bei naujų modelių gamybai.
„Renault Sport F1“ dirbs tradicinėje „Renault“ F1 lenktyninėje bazėje Viry-Châtillon (Prancūzija). Padalinio vadovas bus Bernard Rey, „Renault“ valdomojo komiteto narys.
„Renault Sport F1“ padalinio įkūrimas – „Renault“ sprendimo parduoti savo „Renault“ F1 komandos akcijas investicinei bendrovei „Genii Capital“ pasėka. „Renault“ ir toliau stipriai rems „Enstone“ komandą, kaip variklių, technologinių ir inžinerinių sprendimų tiekėjas.
„Renault“ dalyvavo 29 F1 lenktynių sezonuose ir laimėjo 9 Konstruktorių taures (paskutinė jų – 2010 m. su „Red Bull Racing“ komanda). „Renault“ varikliai 2010 m. sezone užtikrino 23 vairuotojų užlipimus ant nugalėtojų pakylos, įskaitant 2010 m. Formulės 1 Monako Grand Prix, kur visi trys ant pakylos užlipę vairuotojai važiavo su „Renault“ varikliais. „Renault“ varikliai laimėjo tris iš paskutinių šešių pasaulio čempionatų.
„Renault Sport F1“ 2011 m. tieks variklius trims komandoms
2011 m. „Renault“ tieks variklius trims lenktynių komandoms:
- „Lotus Renault GP“: „Renault“ tieks variklius ir technologinį palaikymą „Lotus Renault GP“ – komandai, kuri anksčiau čempionate dalyvavo „Renault F1 Team“ vardu ir laimėjo du pasaulio čempionatus 2005 ir 2006 metais.
- „Red Bull Racing Renault“: 2010 m. pasaulio čempionas naudoja „Renault“ variklius jau keturis sezonus. Demonstruodama pasitikėjimą „Renault“, kompanija pratęsė partnerystę dar dvejiems metams.
- „1 Malaysia Racing Team (UK) Ltd.“: naujas „Renault“ klientas 2011 m. sezonui. Ši komanda, F1 trasoje debiutavusi 2010 m., turi tvirtą technologinį pagrindą – „Renault“ variklį ir „Red Bull Technology“ transmisiją.
Sprendimas ateinantį sezoną tiekti variklius trims komandoms – „Renault“ atsigręžimas į pagrindinę kompetencijos sritį – variklių gamybą – ir pasiruošimas ateities iššūkiams, ypač naujoms variklių nuostatoms, kurios bus pristatytos per kelis ateinančius metus. Nors dėl nuostatų detalių vis dar diskutuojama, pagrindiniai faktai jau aiškūs. Siekiama riboti biudžetus, demonstruoti kiek įmanoma įspūdingesnį šou, demonstruoti technologijas, kurios labiau tausoja aplinką ir padaryti taip, kad F1 inovacijos tarnautų transporto priemonių gamybos progresui.
„2011-ieji atverčia naują mūsų istorijos Formulėje 1 lenktynėse puslapį. 2010 m. pergalė su „Red Bull Racing“ parodė Viry-Châtillon dibančių variklių specialistų potencialą ir dar kartą įrodė „Renault“, kaip variklių ir technologijų tiekėjo, patikimumą. Mes siekiame tęsti šį pergalių laikotarpį ir ateinančiais metais bei toliau sėkmingai bendradarbiauti su partneriais. „Renault“ su kitais gamintojais stengsis būti proaktyvūs, kad pasiektų vieną pagrindinių strateginių iššūkių: sukurti variklį, kuriose būtų naudojamos technologijomis, panašios į tas, kurios bus taikomos ateities transporto priemonių gamyboje“, – sakė Carlos Ghosn, „Renault“ generalinis direktorius ir prezidentas.
„Renault“, kaip variklių gamintojas: didžiausias dėmesys – technologinėms inovacijoms
Per ilgą „Renault“ istoriją Formulėje 1, kompanijos variklių sėkmė buvo pagrįsta techniniu meistriškumu, kokybe, talentu priimti inovatyvius sprendimus ir sugebėjimu prisitaikyti prie kiekvieno partnerio taikomų apribojimų, jo kultūros ir aplinkos.
Tiek dalyvaudama Formulėje 1, tiek gamindama savo produktus „Renault“ stengiasi viską atlikti meistriškai. Abiem atvejais toks požiūris prasideda nuo dizaino fazės ir apima visas sritis: komandos organizavimą, tiekėjo pasirinkimą, gamybos efektyvumą ir t. t.
Ar šnekėtume apie V6 turbo, V10 ar, dažniau, apie V8, „Renault“ variklių specialistai pademonstravo savo sugebėjimą dirbti sėkmingai ir rekordiškai greitai, taip įrodydami, kad skeptikai klysta dėl daugelio dalykų. Specialistai pritaikė „Renault“ variklį skirtingoms važiuoklėms, skirtingiems klientams ir tai padarė kreipdami ypatingą dėmesį į kiekvieno kultūrą ir keliamus reikalavimus. Variklių specialistų darbas ir jos rezultatai tarptautiniu lygmeniu sustiprino „Renault“, kaip patikimo ir aukštomis eksploatacinėmis savybėmis pasižyminčio prekės ženklo įvaizdį
„Renault“ ir F1 – aistros ir sėkmės pasaka
Sportas yra įrašytas į „Renault“ DNR. 1899 m., praėjus metams nuo prekės ženklo sukūrimo, Louis Renault dalyvavo Paryžius-Trouville lenktynėse. Tai buvo pirmasis iš daugelio automobilių sporto renginių: Paryžius-Ostendas, Paryžius-Bordo, Paryžius-Berlynas ir t. t., kur buvo vertinamas ir automobilio patvarumas, greitis ir pan. 1906 m. Renault laimėjo patį pirmąjį Grand Prix, vykusį Le Mane. Sportas paliko gilų įspaudą kompanijos veikloje.
1977–1986 m.: turbo saga
1977 m. „Renault“ debiutavo Formulės 1 lenktynėse su pasaulio garso „geltonu arbatinuku“ („Yellow Teapoti“). Sėkmė neužtruko ateiti. 1979 m. Jean-Pierre Jabouillas prekės ženklui laimėjo pirmąsias Formulės 1 lenktynes. „Renault“ automobilyje buvo įrengta revoliucinė technologija, kuri, visiems atrodė, buvo pasmerkta nesėkmei: variklis su turbokompresoriumi. 1500 kubinių centimetrų tūrio V6 variklis įveikė automobilius su 3000 kubinių centimetrų V8 ar V12 varikliais. Raktas į sėkmę? Turbokopresorius, pagamintas Viry-Châtillon inžinierių ir variklių derintojų. Išjuokto turbokompresoriaus užsinorėjo visos komandos. „Renault“ pergalė Prancūzijos Grand Prix buvo pirmoji iš daugelio, kol „Renault“ trumpam pasitraukė iš automobilių sporto 1986 m.
1989–1997 m.: V10 saga
1989 m. „Renault“ grįžo į lenktynes kaip variklių gamintojas. Kompanija dar kartą priėmė drąsų sprendimą ir jai dar kartą pasisekė. Tarp visų naudojamų V8 ir V12 variklių, „Renault“ pasiūlytas V10 pasirodė kaip geriausias techninis sprendimas. Nuo 1996 m. V10 ėmė naudoti visi lenktynių dalyviai.
1992 m. su RS4 varikliu „Renault“ laimėjo pirmus du čempiono titulus (Konstruktorių taurę ir geriausio lenktynininko). Iki 1997 m. „Renault“, kaip variklių gamintoja, laimėjo šešias čempionato Konstruktorių taures ir penkis lenktynių čempiono titulus.
1997 m. „Renault“ vėl paliko čempionatą, tačiau tęsė darbą su partneriu „Mécachrome“, kuris naudojo „Renault“ V10 variklius pavadintus „Playlife“, „Mécachrome“ ir „Supertec“. 2000 m. „Renault“ įsigijo „Benetton“ komandą besiruošdama nuotykiui, kuris bus 100 proc. „Renault“. 2001 m. kompanija pristatė oficialų „Renault“ variklį su „Benetton“ važiuokle.
2002–2010 m.: tik „Renault“ saga
2002 m. „Renault“ atvertė naują puslapį savo istorijoje, stojusi į starto pozicijas su dviem automobiliais, kurie buvo 100 proc. „Renault“ – ir variklis, ir važiuoklė. Tai buvo sėkmingas sprendimas, nes 2005 m. „Renault“ tapo dvigubu pasaulio čempionu su Fernando Alonso ir šis pasiekimas buvo pakartotas ir kitais metais.
2010 m.: devintoji Konstruktorių taurė
Dalyvaudamas lenktynėse su savo automobiliais, prekės ženklas vėl ėmė gaminti variklius kitoms komandoms. Nuo 2007 m. juos naudoja „Red Bull Racing“ komandos automobiliai. Šis sprendimas pasitvirtino, nes per tris metus „Renault“ laimėjo devintąją Konstruktorių taurę ir aštuntąjį lenktynių čempiono titulą.
„Renault“ informacija
Susiję įrašai:
- „GENII CAPITAL“ ir „GROUP LOTUS“ įkūrė „LOTUS RENAULT GP“
- „Renault“ pradeda naująjį F1 sezoną su trimis partnerių komandomis
- „Renault Fluence Sport Way“: elegancija ir sportiška dvasia viename
- „Mitsubishi“ įkūrė bendrą įmonę su „Nissan“
- „Renault“ pradeda gaminti naują „Energy dCi 130“ dyzelinį variklį Kleone, Prancūzijoje
